Carburator

Modenas Kriss 110

Carb : Keihin PB18

Pilotjet : #45

Mainjet : #82

Adjusting: The airscrew requires a flathead screwdriver for adjustments. Start by turning the screw clockwise all the way in until it reaches its closed position. A good rule of thumb is to go all the way in and then back it out one and a half turns. From there, turn it in or out until your bike feels like it has just the right amount of snap on the bottom end. The minimum adjustment is generally about one full turn out, and the maximum that you'll ever want to go is about two and a half turns out. If you're anywhere out of that range, look at changing the size of the pilot jet.

kalau enjin cepat panas tu angin terlebih bukak = terlalu lean.

camni:*kalo setting carb lean=senang nk hidup waktu sejuk (terutama waktu pagi)..tetapi time running boleh menyebabkan kerosakan pada enjin kerana suhu combustion chamber yg terlampau panas(valve bengkok/piston berlubang/PV cair@patah/motor jem panas)*kalo setting carb rich= agak sukar nk hidup waktu sejuk(sebab myk lebih n plug masih sejuk-pembakaran kurg sempurna)...tp kalau terlalu rich plug juga cepat "kong"(sebab plug ada heat range khas utk membolehkan fungsi self-cleaning pd elektrod plug)...(combustion chamber pun kotor@performance drop)...**jadi kene carik setting yg balance antara dua tersebut...

sedikit panduan ..1. Cari kamus2. Bace ni

BIKE WON'T START AFTER A CRASH HEAVY USAGE/ENGINE TEMP. HIGH

Pilot too lean

Idle set too high

Improper starting procedure

Bike wants hot-start button (KTMs and 400Fs)

BIKE RUNS ON OR WONT IDLE DOWN WHEN THROTTLE IS CHOPPED

Idle set too high

Air leak in intake or engine

Pilot too rich (when bike is hot)

BIKE WONT START WHEN COLD OUTSIDE

BIKE SPUTTERS/WONT CLEAN OUT AT HIGH RPM

Main jet too rich

Air filter over-oiled

Spark plug has debris on electrode

BIKE COUGHS & STALLS IN SLOW TURNS

Pilot jet too lean

Idle set too low

Valves set too tight

Decompressor is set too tight, so turning the bars engages release slightly

BIKE HESITATES OR BOGS OVER DEEP WHOOPS OR G-0UTS

Float level too low

Carb vent tubes blocked

Main jet splash shield not installed

Float level too high, gas is trapped in vent tunes (install T-vents)

BIKE STARTS BUT WONT TAKE THROTTLE WITHOUT SPUTTERING

Pilot jet too rich

Water in fuel

Debris in main jet

BIKE SUDDENLY STARTS SPUTTERING/GAS FLOWS FROM VENT TUBES

Stuck float check valve

Debris in gas or carb

BIKE RUNS HOT/FEELS SLOW & FLAT ON STRAIGHTS

Main jet too lean

Fuel octane too low, causing detonation

BIKE COUGHS & STALLS WHEN YOU WICK OPEN THROTTLE

Needle too lean

Slide cutaway too lean

Pumper circuit blocked or too lean 

ermmm..ni bab ni dah kire masuk dalam pengeluwapan petrol kat dalam carb tuh.. 

(kalau sape tau camne air-cond berfungsi akan faham mende nih)

-petrol menyerap tenaga haba untuk menjadi wap....maka apabila haba disekitar(dekat carb) dah kene serap maka body carb turut menjadi sejuk....(biler dah sejuk kondensasi berlaku maka carb pun berpeluh) 

jarum lbh baik jgn adjust lgsg...letak kt takuk tgh je klip jarum tu....

plug perang dh cukup bagus lar tu...lbh2 nnt minyak kuat + bwk slow blh sbbkan plug cpt kong..melainkan nk setting jln jauh/ men highway, mmg kene bg jd coklat gelap skit...

ni setting yg biase aku lalui lar...lain org lain skill...ada org setting men pulas2 minyak smpai nk pecah enjin, pastu tgk plug..ada org setting try set kt jln, kalo rasa tak cun, baru setting blk..

tmpt aku punya setting, try bwk,tarik gear 1,2,3 pastu mati enjin,tgk plug...nk set tgk plug ni lbh baik pakai plug yg lama, biar ada carbon skit2...plug baru nnt ssh plak nk tgk die punya color..-----------------------------------------------------------------------------------------------------tgk kt plug...-kalau semua putih = main jet kecik , pilot jet besar

-kalau tgh putih , tepi hitam = pilot jet besar , main jet besar

-kalau tgh hitam , tepi putih = pilot jet kecik, main jet kecik

-kalau tgh coklat , tepi putih = pilot jet dh cun , main jet kene besarkan

-kalau tepi coklat , tgh hitam = main jet dh cun , pilot jet kene besarkan

-kalo plug dh coklat cun tp mcm ada kelabu2 skit = 2T kurang

-up main jet - plug tgh tgh jd itam klu bsar sgt.

-up pilot jet - plug tepi jd putih klu bsr sgt.

lain bengkel, lain cara...yg penting, hasil akhir, dpt setting yg cun.... -----------------------------------------------------------------------------------------------------

Aku ader satu cara setting carb yg lain dari semua,biasanya aku setting untuk carb Uma racing...caranya sangat senang bagi mereka yg tak taunak set carb jenis powerjet nih,first cari moto yg sama pakai carb tu,start dan rem biar sama bunyi ngan moto kita.tune sampai betul2 sama.aku tak gerenti 100% jadi,tapi comform bole jalan....

Step by step tuning carb

1. tinggikan timing dalam 3k (agak-agak)

2. pusing skru angin tutup sampai enjin semput-semput nak mati

3. bukak skru angin perlahan-lahan sampai rpm naik maksimum (meraung paling tinggi masa bukakn skru angin tuh)

4. adjust timing bagi stended..

5. test...

6. check plug

7. kalau ok..berjaya

8. kalau plug itam sangat atau putih sangat adjust balik.

*kalo setting carb lean=senang nk hidup waktu sejuk (terutama waktu pagi)..tetapi time running boleh menyebabkan kerosakan pada enjin kerana suhu combustion chamber yg terlampau panas(valve bengkok/piston berlubang/PV cair@patah/motor jem panas)

4 stroke memang cepat panas dan lambat sejuk..lagi panas lagi sedap..cuma kalau panas sebab setting lean memang jadi seperti yg dinyatakan di atas...

aku nak terai jawab..kalau ko dah set dgn air filter dapat cun,pastu baru nak buka filter tu jawabnya lari balik la setting tu nanti sbb flow rate angin tu dah lain..mula2 set dgn halangan (filter),tiba dapat udara direct pulak tanpa halangan (filter)..mahu tersedak carb tu nanti..(membobok la tu)..so kalau nak setting carb ni,kena set dgn suma barang yang ko nak pakai..macam air filter tu..kalau ko nak pakai air filter,ko pasang n set carb..kalau taknak pakai,juz buka n set carb tu..

pasal susah senang dapat setting tu aku ta berapa pasti bagi moto dah modi..tapi bagi moto stended kuar kilang,senang kalau pakai filter rasenya..sbb kuar kilang pon mmg dah ade dgn filter yang mmg dah jurutera kaji masa design..

dah buat dan sukses sukses ( bak kater ajis do re mi )

-perasan x kalau kita bukak skru ejas angin nanti timing akan naik lepastu kalau bukak lagi sampai satu tahap timing akan turun kembali dan semput-semput...itu kalau pilot jet sesuai....tapi kalau pilot jet tak cukup besar pusing sampai skru angin tercabut pun timing takkan turun semula...

To re-emphisize: If the idle never drops when you're turning the fuel screw in, you need a smaller pilot jet. If the idle never drops when you're turning the fuel screw out, you need a bigger pilot jet.

-katakan kita mula set dengan pilot saiz #20.0....dari skru setting angin tutup habis..kita bukak pelan-pelan dan rpm akan naik dengan sendiri....tapi bila dah bukak habis skru setting pun still xdapat lawas (akan dengar dekat ekjoz letup-petup halus)....jadi sebab pilot xcukup besar untuk membenarkan angin masuk dalam takung carb untuk tolak minyak masuk melalui ruang-vakum...jadi minyak xsampai...

-kalau pilot terlebih besar pulak akan jadi bila dah tutup trottle tapi RPM lambat turun....sebab::minyak still masuk dalam ruang pembakaran melalui lubang vakum pilot jet... (pilot jet=bypass slide carb)

-jumlah udara yang masuk dimalarkan/ditetapkan...dan kita perlu melaraskan jumlah minyak untuk mencapai pembakaran yg sempurna....jika pilot jet kecik...kita perlu open screw dengan besar(bukak abis) untuk mencapai pembakaran yang sempurna...sebaliknya jika pilot besar...kita bukak sikit je fuel screw pun dah memadai untuk mencapai pembakaran yg sempurna....

-katakan pilot jet terlalu kecil...kita dah bukak abis screw..tapi pembakaran belum sempurna....so kita perlu upkan pilot(besarkan pilot--seperti yg bro pomen sarankan sebelum nie)...

*rasenye bro sendiri yang keliru ni...fungsi PJ tu cube bro fahamkan semula...PJ pada carb "air screw" mahupun "fuel screw" tetap sama..iaitu membenarkan minyak masuk berpandukan aliran udara tekanan vakum...

*rujuk semula 2 gambar ni...kalau bro ibaratkan paip air dengan "shutter valve" *anggap sebagai "air" atau "fuel" screw dan pilot jet pulak kita bayangkan sebagai meter air...

*bro tengok kedudukan shutter valve tu sebelum serta selepas meter bacan meter tetap sama jika penggunaan air pada kedua-dua meter sama...(anggap meter sebagai pilot jet yang sama saiz)

*jadi jika perlu pilot besar maka bacaan meter menjadi besar....jika perlu pilot kecil bacaan meter menjadi kecil....tidak kira kedudukan shutter valve dimana (dalam kes carb tidak kira skru tu jenis "air" atau jenis "fuel"

-rujuk gambar...area biru...pilotjet lengkapkan coverage semua area..(dari 0 trottle sampai full trottle) *tengok area 0 trottle sampai 1/4 trottle hanya pilot jet yg ada kaler biru=fungsi utama pilot

kes pilot ngam>>dgn "fast-idle@1800" cube bro tutup skru angin sampai habis...and then bro bukak skru tu pelan2 timing akan naik tinggi maksimum contohnya@2700rpm betul x???bila sampai tahap tu dah kira ngam....tapi katakan kita gatal tangan bukak lagi skru tu beberapa pusingan..idle yang dah naik tadi akan jatuh semula ke tahap contoh@1600rpm dan akan dengar dekat ekjoz semput2(tuss tuss tuss)

kes pilot kecik>>dgn fast idle yang sama@1800rpm tutup skru angin sampai habis....and then bukak skru tu pelan2 timing akan naik...tapi masalahnya dah bukak sampai habis pun even cabut skru tu pun timing cuma naik tinggi sikit jer contoh@2300rpm jer...(skru jadi kurang sensitif pada perubahan)

kes pilot besar>>dgn fast idle yang sama@1800rpm tutup skru angin sampai habis...and then bukak skru tu pelan2 timing akan naik...tapi masalanya baru bukak 0.6 pusingan timing dah naik maksimum ke contoh@2700rpm...dan even terbukak lebih sikit 0.65-0.7 pusingan timing akan terus jatuh mendadak dan semput (skru jadi super-sensitif pada perubahan)

*plug reading guide--->http://members.uia.net/pkelley2/sparkplugreading.html

*lagi panduan plug--->http://www.4secondsflat.com/Spark_plug_reading.html

*panduan plug--->http://www.ngksparkplugs.com/tech_support/spark_plugs/faqs/faqread.asp

*tentang carb--->http://www.transworldmotocross.com/mx/how_to/article/0,13190,1018579,00.html

*mikuni theory--->http://www.iwt.com.au/mikunicarb.htm

*istilah nisbah minyak-udara (air-fuel ratio)--->http://en.wikipedia.org/wiki/Air-fuel_ratio

*carb tuning--->http://www.factorypro.com/tech_tuning_procedures/tuning_carbtune,CV,high_rpm_engines.html

*video set carb--->http://www.youtube.com/watch?v=rcPLtvXcUf8

*ts + airbox---> http://malaysianbikers.com.my/forum/index.php/topic,57591.120.html

*how to set pilot screw--->http://www.exriders.com/archive/topic/229923-1.html

*the fuel screw--->http://www.thumperfaq.com/fuel_screw.htm

*Set Standard Carb PWK Dinyatakan ---> http://www.keihin-us.com/pwk.htm

*Set Standard Carb PE Lak ---> http://www.keihin-us.com/pe.htm

Saiz Carb

lagenda : Mikuni VM17kriss : Keihin 18mmwave125 : Keihin 18mm (lain model dgn kriss)ex5/wave100 : Keihin 16mm/17mm (xpasti)shogun : Keihin 18mm (dgn TPS)135LC : Mikuni 22mm (dgn TPS+accelerator pump)125z : Mikuni 24mmrxz : Mikuni 26mmmoskito : Keihin CV24mmgtr : Keihin CV24mmvs125/150 : Mikuni CV26mmego/nuvo : Mikuni CV26mmjaguh : Mikuni CV28mmfx125/belang : Mikuni CV26mmfxr : Mikuni CV29mmkips : Keihin PE28mm / Keihin PWL28mmnsr : Keihin PE28mmtzm : Mikuni 30mmtxr : Mikuni VM26SS 26mm

p/s:maybe ada beberapa carb yg kurang tepat jenamanya  

Saiz Mainjet & Pilotjet Dipasaran

Saiz Pilot Dipasaran : die akan naik 2.5# (cth : 22.5,25.0,27.5,30.0)

Saiz Mainjet Dipasaran : die akan naik 5# (cth : 80,85,90,95)

*ni utk carb wave100,wave125,ts,kriss, dll.tp ada yg dijual tk ikot saiz ni,ikot carb jgk.*